relaçao ideal para a cbr 450

bem andando pelos foruns percebi que muitos tocavam no assunto mas nao davam detalhes.
porisso eu resolvi fazer diversos testes com coroa e pinhao na minha cbr.
no inicio ela original usava como todos sabem a coroa original da cbr de 44 dentes.......porem..................
as cbr 450 sr sairam com uma relaçao mais longa de 40 dentes na coroa .
minha moto com relaçao original ficava a cerca de 85km p/h a 5.000 rpm
hoje com a relaçao nova ela fica: 5.000 rpm = 110km/ph
6.000 rpm = 135 km
7.000 rpm = 155km
8.000 rpm = 175 km
9.000 rpm 195 km
o problema foi encontrar a coroa ,mas logo descobri que a vaz fabricava pras pistas a coroa de 36 dentes.
entao comprei a coroa de 36 dentes e o pinhao da sheldon 600 de 16 dentes(imagina se eu tivesse colocado o de 17???? fiacaria perfeita)
a moto fazia cerca de 18km por litro a 120km,agora com os mesmos giros consigo quase 150km e o mesmo consumo.
fica a dica pra quem nao gosta de ficar toda hora trocando de marcha,pois essa relaçao e longa e anda normal aqui nas minhas barranqueiras.

Ótima dica!!! Muito boa mesmo...

boa noite amigo, vc teve um investimento de quanto?

tiago muniz escreveu:

boa noite amigo, vc teve um investimento de quanto?

nao me lembro bem mas foi +- 70,00 a coroa ,50,00 o pinhao a corrente comprei as reforçadas com oring 110,00

tedythebest escreveu:

tiago muniz escreveu:

boa noite amigo, vc teve um investimento de quanto?

nao me lembro bem mas foi +- 70,00 a coroa ,50,00 o pinhao a corrente comprei as reforçadas com oring 110,00

Se colocarmos na balança a quetão custo beneficio... Realmente deve valer a pena...

Robson Walter escreveu:

tedythebest escreveu:

tiago muniz escreveu:

boa noite amigo, vc teve um investimento de quanto?

nao me lembro bem mas foi +- 70,00 a coroa ,50,00 o pinhao a corrente comprei as reforçadas com oring 110,00

Se colocarmos na balança a quetão custo beneficio... Realmente deve valer a pena...

o ideal e pra quem ja esta na hora de trocar entao o gasto saira as vzs ate mais barato,pois a coroa so encontra no site da vaz,pois revirei tudos os lugares de sp e sites,e so achei la.

boa hein

Ela não fica muito lerda na arrancada não? E com garupa?

Essa relação de 16/36 é a da cb 450. O problema é que a cbr perdeu um pouco de torque em relação à cb, apesar de ter ganhado um tanto de potência.

Bem, a arrancada depende do torque, a potência só diz "até onde chega", mas a força do "como chega" é o torque.

A princípio, com essa relação, a cbr fica mais lerda que a cb 450, atrapalhando, por exemplo, quando tem garupa, ou numa subida de sexta que tem que reduzir, ou mesmo na arrancada que deve ficar mais xoxa.

Pergunta: como ficou em relação a que estava com a transmissão original? Já andou com garupa? Ladeira acima? Já tentou arrancar com uma cbzinha 300 para ver se vai?

Rs! Agora que eu vi que o Hbzsul já respondeu essa pergunta.

Ele trocou apenas a coroa de 43 para 36 e manteve o pinhão de 15 e sentiu a moto xoxa. Se colocasse o pinhão de 16 ficaria ainda pior.

Talvez até dê para usar uma relação mais longa (que é mais pesada para a moto), mas antes precisaríamos trabalhar o motor para desenvolver mais torque para aguentar a diferença de "peso" da nova relação.

Pensei aqui com os meus botões no polimento dos dutos de admissão e escape, fita térmica para as curvas do escapamento, filtro de ar com maior vazão, talvez um par de misturmaxx nos carburadores (usei o misturmaxx em uma stradinha que tive, ficou muito melhor), trocar as velas para iridium, uma bobina com mais potência (de pálio, na minha ex-cb fez boa diferença) para uma faísca mais forte, cabos de velas de fusca (conduzem melhor, com menos restrição). Essas coisas que dá para fazer sem mexer muito.

Não penso, por exemplo, em rebaixar o cabeçote, nunca gostei muito desse tipo de solução, nem instalar kit de aumento de cilindrada, também não me faz a cabeça. Penso mais em soluções não tão radicais, que aumente algo entre 5-10% no torque/potência só para poder colocar uma relação mais longa, como a da cb, sem perder a força original, economizar um pouco o combustível e o próprio motor (com menos giros) e aumentar um pouco a velocidade máxima (para momentos de necessidade).

Vale lembrar que a Honda alongou a transmissão primária, por isso precisou encurtar a secundária para não perder torque excessivamente e deixar a moto mais lerda que a sua antecessora.