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nunca usei nenhum dos 2. mas no caso do militec ouvi relatos que o som do motor muda. as peças trabalham mais soltas.. e segundo o manual do militec ele é 1 aditivo para o oleo e só passa para o metal acima de x graus. e isso leva um tempo. entao a mudança nao seria imediata. e o molicote dizem que é bem parecido e é bem mais barato. :( tecnicamente nao sei se é superior  esse militec mas dizem que é bom mesmo.

dathus escreveu:

nunca usei nenhum dos 2. mas no caso do militec ouvi relatos que o som do motor muda. as peças trabalham mais soltas.. e segundo o manual do militec ele é 1 aditivo para o oleo e só passa para o metal acima de x graus. e isso leva um tempo. entao a mudança nao seria imediata. e o molicote dizem que é bem parecido e é bem mais barato. :( tecnicamente nao sei se é superior  esse militec mas dizem que é bom mesmo.

Pois é txê... 

To pensando em colocar na motoca, aqui na cidade tem numa lojinha bem conhecida por R$70,00 se não me engano

Atualizando meu diário aqui!

Ontem, 21 de janeiro, fui bem sem vontade ao mecânico buscar a motoca. Descobri o problema acontecido sábado passado, dia 16, e confesso que fiquei aliviado. O problema todo aconteceu após a manutenção feita pelo "meu" mecânico, a mangueira do respiro do carburador acabou se soltando. A antiga "Era muito curta e estava toda ressecada. Tirei fora a velha, coloquei uma nova, junto com uma abraçadeira. Tenho certeza que agora não vai sair mais", palavras do Dinho. Feito isto, pedi quanto eu devia para ele deste novo serviço, e tive a grata surpresa de que não me cobraria nada - e ainda foi bacana o suficiente para levar a moto até a minha casa, tudo que tive que fazer foi levá-lo de volta a oficina dele depois.

Bem... Agora vamos a parte boa né txê!

A motoquinha ficou um canhãozinho! 

Logo que liguei, saiu um pouco de uma feia fumaça azul do escapamento... Porém depois de 2 ou 3 aceleradas e de a moto esquentar um pouco, para minha surpresa a fumaça simplesmente sumiu!

Aí sim me animei! Coloquei a namorada na garupa, e saímos dar um tiro até a saída mais próxima na rodovia... Nada muito emocionante, mas em uma reta bem curta, já coloquei 110 km/h em 4ª só pra ver se ela ia - e foi! De vez em quando, ela parece "querer dar uma tossidinha" mas... Creio que possa ser até mesmo alguma sujeira dentro do tanque... Mas isso é o de menos. A meta agora é para o final de semana, andar pelo menos 100 km dentre cidade e asfalto, pois preciso pegar alguns documentos numa cidade vizinha daqui (Carazinho). Aí... posso falar com mais certeza sobre o comportamento da moto.

Agora... tenho que confessar que sentir aquele "arrepio" na mão direita depois dos 7 mil RPM é um negócio que... cara, não tem como explicar com palavras.

Até que enfim alguma surpresa boa com minha moto!

E viva a CBR! Novidades vou postando por aqui, um abraço á todos e obrigado pelas palavras que... certamente ajudaram para que eu não vendesse a moto!

esse lance de que era a mangueira de respiro do carburador nao passa no detector de mentira em. :(  mesmo entopida.. ressecada ou sem.. o carburador tem outra entrada de ar o nivel se mantem mesmo sem essa mangueira.

essa mangueira só serve para direcionar o combustivel quando for vazar ..

complementando. creio que tenha sido uma barberagem do mecanico e ele jogou a culpa nessa coitada.. por isso ele nao cobrou deve ter pesado a consciência por algo que ele esqueceu hehehe

dathus escreveu:

complementando. creio que tenha sido uma barberagem do mecanico e ele jogou a culpa nessa coitada.. por isso ele nao cobrou deve ter pesado a consciência por algo que ele esqueceu hehehe

da uma olhada na cuba do carburador da twister.. ela possui um caninho fino que limita o nivel maximo de combustivel e tb serve de respiro.

ja a cbr nao tem esse caninho. ela tem 1 furo na parte mais alta do carburador e isso ta errado.

porem mesmo entopido este furo que seria o respiro e o ladrao de combustivel para quando o carburador passar do nivel.. ele tem outra entrada de ar. que é 1 furo que alimenta diretamente a cuba o afogador e o parafuso da mistura!, este que esta na borda.. no canto superior esquerdo.

outro detalhe meu carburador comprei praticamente novo e um mecanico do RS condenou o carburador por "entrada de ar falsa" mas tava entrando ar é no furico dele!.. essa entrada de ar adicional ai.. que leva ar para a mistura.. blablabla ela... alimenta a mistura quando o motor esta em lenta ( COM A BORBOLETA FECHADA) se vc olhar do outro lado do carburador vai ver micro furos que levam ar e combustivel enquanto o motor esta na lenta. quando se anda com o filtro sujo corre o risco de alguma poeira passar entra nesse lugar e POF. entope. :( ai nao tem santo pra faze milagre. e no meu caso os 2 carburadores estavam entopidos. lenta era algo que nao existia. ai mecanico macumbeiro começa chama tudo quanto é santo pra da uma ideia entao ele troca gicle troca agulha troca diafragma e só ferra tudo. no fim ele condena a peça e o dono é obrigado a gasta o que nao tem pra nao perde a moto. tudo isso por algo simples. 1 graozinho de poeira no lugar errado.

não é absurdo o cara vender uma moto inteira! por uma falta de informação do mecanico e uma poeira?

Gostei muito da sua explicação dathus, bom deixa eu aproveitar e pegar sua opinião.  Minha motoca fiz a limpeza em todo carburador e também no filtro de ar que não está muito velho.  Enfim não é com frequência mais tem momento em que a lenta oscila e não para. Aí passa um tempo volta ao normal lenta filé de novo. 
Já troquei até o combustível e não consigo identificar a causa dessa variação da lenta ora oscila ora não.

pra manter a lenta.. afinadinha vc tem que verificar varias coisas.. mas sao coisas simples de uma manutenção de sabado!

o carburador funciona como um misturador de ar + combustivel entao muitas regulagens podem ser feitas.. pra "AFINAR" ou "MASCARAR" um problema, entao a primeira coisa é se certifica que nao vai entra ar no pistao sem passar pelo carburador!

vou resumi as etapas..

PISTAO - no estagio de admissao ele vai produzi o vacuo! necessario pro carburador funcionar.

CABEÇOTE - possui nos 2 bocais do coletor 1 furo de onde deveria sair a mangueira do equalizador mas 1 lado vai um parafuso pra fecha o furo e o outro vai a mangueira de vacuo da torneira. é possivel entrar ar falso por ai. pela idade e gambiarras que a moto passa.. seria interessante começar por ai.


COLETOR - o coletor vai uni o vacuo ao carburador. e ele é 1 grande vilao. no inicio dele vai um anel de borracha! ja desmontei 2 motores e os 2 nao tinha o anel só tinha cola e cola veia dessas que o cara tira o coletor nao limpa a cola velha e passa mais cola! :( froid, após esse anel tem 1 parafuso onde é acoplado a mangueira do equalizador do carburador e possivelmente tem um parafuso qualquer espetado la pra tampa o buraco! :( froid x2, posterior ao parafuso vem a borracha! que vai uni ao carburador, e vive ressecada! .entao só ai ja sao 3 possiveis entrada de ar falsa.

PARAFUSO DA MISTURA - se olhar o manual ele vai uma arruela e um anelzinho de borracha! pra evitar que entre ar ! se entrar ar por ali baixa a pressao do vacuo que faz puxa o combustivel da cuba e alimentar a moto com a borboleta fechada.

ENTRADA DE AR DO PARAFUSO DE MISTURA - na foto que postei antes é aquele furo que tem nas bordas da entrada do carburador. ali é fundamental!!! se tiver entopido ferra toda a lenta. e é muito chato de limpar ali... eu consegui com muito custo e um arame de pão pulman + wd40 heheh po faz uma curva! quase 90 graus! e em Y onde 1 ponta vem o ar. outra ponta vai para o afogador e a outra ponta vai para a flauta! da agulha principal.. foda né.!? nao é nada facil desentopir ali mas pra sabe se ta ok. tampa com o dedo afogador -parafuso da mistura - 1 lado da agulha e com 1 mangueira assopra ali na entrada de ar.. se nao escuta vazar ar em lugar nenhum ta entopido!.

SISTEMA DE VACUO EXTERNO - cabeçote > cruz > torneira > 2 valvulas equalizadoras de mistura ! meu quem coloca mangueirinha transparente na linha do vacuo ta pedindo pra sofre. ali tem que usar mangueira de borracha! nao é essas coloridas de silicone nem essas transparentes precisa ser essas pretas de borracha!! e com presilhas! so assim pode fica despreocupado que com o calor do motor elas nao vao vazar pressao.

TAMPAS LATERAIS DO CARBURADOR - essas malditas tampinhas feitas de açucar! que nao pode ver calor que empenam! essa porcaria de tampinha onde entra as mangueiras vivem empenando! se empena vaza a pressao, dai ferra a mistura! fecha a torneira de combustivel.. é foda. elas sao 1 dor de cabeça. mas da pra desempenar ou usar da twister!. que sao bem mais duras! mas a mesma medida.

MOLA DA VALVULA EQUALIZADORA - essa mola tem uma certa pressao!. e ela precisa se manter fechada enquanto a moto esta andando.. ou seja ( ACELERANDO=BORBOLETA ABERTA=BAIXA PRESSAO DE VACUO NA VALVULA.) essa valvula é um diafragma com 1 pino na ponta e esse pino é quem abre a valvula.. nao  é bem o diafragma a tal valvula, se vc tira esse diafragma e coloca uma chavinha bem no lugar do pino vai ve que tem uma pecinha com 1 mola! e essa bendita pecinha corta o combustivel quando existe alta pressao na linha de vacuo.. ou seja ( REDUZINDO ) só que quando a tal mola é de outra moto ou ela nunca abre ou ela abre fora de hora e se abri ferra toda a mistura. ou seja em lenta vai fica oscilando barbaridade.

NIVEL DO COMBUSTIVEL - o nivel tb é importante pois se estiver muito baixo ele nao vai alcançar a tal entrada que vai alimentar o parafuso da mistura! isso se a moto estiver totalmente sem aceleração ( BORBOLETA FECHADA ) quando acelera esse parafuso passa a nao ter mais função e a mistura virá do gicle de lenta.. entao o nivel deve estar nele. nessa hora.. se estiver muito baixo. moto afoga.. se tiver muito alto moto vai oscila e se for tiver outro gicle na baixa a mistura vai fica errada.. entao é bom manter tudo como o manual indica.

essas coisas que citei  acima garantem uma lenta legal.. mas claro imaginando que a torneira ta legal.. o tanque nao esta contaminando o combustivel.... o respiro do tanque ta legal.. a vazao de ar no filtro ta boa tb. compressao ta boa.. e o carburador esteja equalizado ( ENTRANDO A MESMA QUANTIA DE AR NOS 2 CARBURADORES ) enfim sao varios detalhes que  podem influencia.. na hora de deixa ela afinadinha.

Nossa fiquei até tonto de tanta informação. Mas, bom sou brasileiro e não desisto, para que eu possa fazer um pente fino no funcionamento começo a seguir os passos através da sua explicação acima. 
Mas dathus o que mais me intriga é que hora oscila outra hora não.

algum lugar ta o problema e deve estar visivel! tipo esse o-ring do coletor.. o meu tava uma bela duma merda ao cubo! e o mais eskisito é que a moto funcionava de 1 :(
seria milagre?
 


1 lado tinha a borracha toda ressecada.


e no outro lado tinha isso.



ou seja tudo errado e ainda era carburador da CB... agora comprei um de cbr.. condenado pelo mecanico! mas era apenas sujeira! entopindo  o ar que alimenta a mistura.

Olha a tampinha lateral como tava empenada!.

Ok o oring  e a borrachas da minha estão ressecadas onde posso encontrar para comprar. Aí pode ser o problema do funcionamento.

Quanto a tamanha da minha eu cheguei não está empenada.

o certo seria troca o coletor mas como é muito caro cada 1 . creio que a melhor solução seja essas borrachas
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-711730381-coletor-do-carburador-cbr450-r-5000-o-par-_JM


ja o o-ring.. leva 1 coletor em uma autopeça que geralmente la eles tem 1 caixa cheia de aneis de borracha.. eu troquei todos do meu carburador em uma loja dessas.. gastei nem 5 reais pra trocar tudo.

essas o-rings que troquei! - a.. esqueci de comentar é muito comum o terminal do afogador quebrar! e entra agua por ali.. ou ar.. eu troquei os meus por um de metal.. tem no ML tb.

Ok poderia me identificar qual desses e o terminal do afogador. Quanto ao coletor obrigado comprei um onde indicou.

Assim?

e aqui estao eles no carburador.. da pra ve na foto que eram de plastico!.. e as 2 estava quebradas quando comprei..

Valeu,  vou checar na minha como esta. Nossa eu vi aquele kit de borracha que vc postou acima meu olho brilhou de vontade trocar todas.

fica muito barato.. só foi chato separa os carburadores.. porque os parafusos grudam e a chave philips ferra todo o parafuso. entao um dia que vc pega pra da uma revisão geral vale a pena.