CBR1000 RR 2008 FALHANDO ACIMA DOS 6MIL RPM

Galera boa tarde.

Me cadastrei hoje pois conheci o forum atraves de pesquisas no google, parabens aos administradores, gostei do conteudo, estou com um problema em minha cbr1000rr e até agora nao encontrei solução, seguinte vou explicar abaixo e ver se alguem possa me dar uma luz

Minha CBR1000RR acima dos 6mil giros começa a falhar, levei a mesma a um mecanico indicação gente boa, porém o mesmo desmontou minha moto toda, limpou bicos, trocou velas, verificou pressao de bomba, parte eletrica, tudo foi entao que resolvel testar o modulo da mesma, como minha moto é importação e nao nacionalizada nao possui code na chave, com isso conseguimos um modulo porém nacional e nao teve como testar pois a minha por nao ter isso nao tinha antena e tal, nao possibilitando o teste, foi entao que resolvemos testar o positivo e nagativo de cada bico, ou seja 4 bicos de alta e 4 bicos de baixa, os 4 bicos de baixa funcionam perfeitamente, acima dos 4,5mil rpm teria que entrar o sinal do modulo para os bicos de alta e esse mesmo sinal nao vai, retiramos o modulo e enviamos para um cara especializado no centro onde o mesmo testou o modulo e disse nao encontrar nenhum problema nem nada, alguem ja passou por isso ou tem alguma dica para ajudar.

Agradeço a todos que puderem,

Aos Administradores abri 2 topicos esse aqui e outro na categoria de mecanica e tal, se puderem excluir um deles ou eu mesmo excluo, obrigado

Obrigado

énois

Olá Jony sua moto por ser importação independente tem power commander ? se sim, tem SFM ? pois o power V trabalha somente com 4 bicos e o SFM com os outos 4 bicos, acredito que o problema da sua moto é por regulagem errada, minha moto tem PCV+SFM+AUTO TUNE+IRC e acho que isto já iria resolver o seu problema !

Então morungaba, nao possui powercommander, isso aconteceu do nada, saberia me explicar melhor? Regulagem? Nao entendi o tal do SFM? Poderia me orientar melhor,
Valeu pela resposta

Énois

A moto falha ou acima de 6000 rpm ele corta? De um amigo estava cortando acima do 10.000 rpm, a falha estava no chicote principal, parece que foi uma ligação que fizeram no indicador de marcha que não estava correta.

Morungaba pq vc colocou esse SFM? é pra deixar ela mais lisa de baixa?

DESCULPE A PERGUNTA, PQ O SFM ACHO QUE SÓ CABE EM MOTORES MUITO MODIFICADOS.

jony, posta um video da motoca e seu problema, será mais fácil te ajudarem. tem muito cara que saca aqui. abraço!

Amigo a sua moto por ser importação independente tem que ter PCV pois não esta preparada para esta gasolina, podendo até danificar o motor, o SFM é uma jogada da PC que lançou o PCV e o SFM para controlar todos os bicos, a moto fica outra bem configurada, para isto eu tenho o autotune que faz o mapa sozinho ! no meu caso estou totalmente satisfeito, uma dica o IRC e o que vai fazer a sua moto andar junto com as importações oficiais pois as americanas não abrem 100% do acelerador e vc perde 6cv por este motivo.

Morungaba, sabe me dizer se o IRC pode ser instalado nas oficiais? na minha tenho pcv + autotune+quick shift instalados, tenho um IRC guardado mas ainda não coloquei, se acha que na minha que é oficial é adequado instalar ele?

vc pode instalar mas não vai fazer nenhuma diferença pois a sua moto já abre 100% do acelerador, se fosse você venderia para alguém que tem alguma cbr americana, o que falta na sua moto é o SFM por causa do QS pois quando você troca marcha esta cortando somente 4 bicos e ele não funciona 100%, depois que coloquei o SFM o QS ficou nota 10 !!!

Opa Morungaba, nao sou muito expert nesse quesito, estou meio perdido em relacao as siglas SFM, QS e PCF, falei com o meu mecanico e ate consegui um powercommander V para a cbr1000rr porem perguntei a ele e ele disse que se o modulo nao ta mandando sinal para os bicos de alta seria como se os mesmos nao estivessem funcionando e que o powercommander nao iria mudar em nada, afinal a moto he 2008 e o exdono sempre rodou sem o powercommander e esse problema aconteceu comigo apenas, meus amigos que andam comigo todos tem cbr1000 mas as nacionais onde o modulo nao serve para testar, estou sem a moto faz uns 15 dias ja, vc acha que se eu instalar o powercommander ou o tal do PCV e SFM eles vao substituir o modulo? e se o modulo nao ta mandando sinal para os bicos de alta eles iriam fazer isso sem precisar do modulo? vi um cara vendendo um modulo americano que possui ate a funcao de controle de tracao e tudo mais ja viram isso? valeu e obrigado pelas respostas, afinal obrigado a todos que puderem me dar alguma luz,,,,,

Se o modulo esta com problema realmente o Pcv não vai mudar em nada, porém fico em duvida em relação a moto funcionar mesmo com o modulo dando problema, o que eu sei que era para sua moto nem ter andando sem Power commander pois ela não esta preparada para a nossa gasolina, eu colocaria o Power para testar por algum mecânico especializado, aqui em Campinas te o Spiga e o Du Simohara, em SP tem o Boi do itaim, tem que ser alguém tenha estrutura.

Jonytec, experimenta mandar desligar o PCV só pra teste, pois vc disse que o antigo dono não usava, ao menos vc já sabe se é o defeito tá no módulo ou se tá no PCV ou até mesmo na instalação dele, outro detalhe, verifica também a bateria se está ok, tinha um amigo que dava umas panes loucas, a bateria dava partida normal, mas na alta ela cortava por falta de corrente elétrica, (desligar o PCV só pra teste ok, se ele resolver num vai ficar andando sem power depois em moto independente ok)

Morungaba, o IRC num é um sistema de retardo do ponto de ignição? eu acho q não tem muito a ver com abrir ou não o acelerador 100%, tem uns conhecidos no sul, q todos eles com cbr oficial usam o IRC, só não usa o IRc que tem o power ignition, segundo eles no dino da uma diferença de 6 a 7 cv de potência.

Léo acho a explicação esta no site da powercommander.com, o único problema que esta inglês para entender, troquei vários email com a Power até entender como tudo funciona e configura desde o pcv, sfm, tune, qs, eu mesmo fiz toda configuração da minha moto inclusive com o irc, quando vc diz Power ignition vc quis dizer module ignition, para mexer no ponto de ignition para vc não respeitar o corte da rotação do motor, aí é outra conversa o IRC é uma coisa e o Module ignition é outra, espero ter ajudado

Entao pessoal, a minha nao tem power commander nem nunca teve entendem, hoje estive no mecanico que conseguiu um outro CDI para testar e continuou o mesmo problema, pelo menos acho nao ser problema de CDI mas para ter certeza fica dificil vou verificar a questao da bateria tambem para verificar, valeu pelas dicas, caso tenham mais alguma luz para me ajudar, agradeco novamente a todos,

Jony tenta numa oficina autorizada Bosch medir o sinal do sensor de rotação do motor com osciloscopio, pode existir uma alteração de sinal dele acima de certa rotação do motor, mede a resistencia do sensor em relação a uma peça nova e verifica se não existe diferença entre eles, detalhe procure medir ambos na mesma temperatura por conta de interferir no valor da resistencia.

Jony a sua moto nem podia estar andando sem powercommander pois ela não esta preparada para nossa gasolina, não é porque ela andava sem que estava certo.

jonyteck

Tenho uma CBR 1000 2008 Com um problema parecido, a mesma acima de 140 km/h acende o PGMFI da um código de erro HESD. Deixei numa concessionaria Honda autorizada com motos importadas, desmontaram toda, não encontraram o problema, então o mecânico limpou todos os conectores e fez uma revisão geral em todos os sensores elétricos, montou a moto e me entregou para um possível teste ao sair a moto deu o mesmo problema só que desta vez a 90 km/h e o pior apagou tudo e a bateria foi para o saco! Agora estou a uma semana sem moto e com um mecânico cheio de duvidas. O mecânico diz que ela corta o combustível como forma de precaução. Vou ficar de olho nas suas respostas pois pode ser a solução da minha!

Nivaldo os mecanicos usaram algum tipo de raster na tua cbr1000?

Nivaldo escreveu:

jonyteck

Tenho uma CBR 1000 2008 Com um problema parecido, a mesma acima de 140 km/h acende o PGMFI da um código de erro HESD. Deixei numa concessionaria Honda autorizada com motos importadas, desmontaram toda, não encontraram o problema, então o mecânico limpou todos os conectores e fez uma revisão geral em todos os sensores elétricos, montou a moto e me entregou para um possível teste ao sair a moto deu o mesmo problema só que desta vez a 90 km/h e o pior apagou tudo e a bateria foi para o saco! Agora estou a uma semana sem moto e com um mecânico cheio de duvidas. O mecânico diz que ela corta o combustível como forma de precaução. Vou ficar de olho nas suas respostas pois pode ser a solução da minha!

cbr 1000rr = embreagem + fumando óleo igual diesel + pane elétrica!!!

está foda heim??? acorda pessoal!!!

Entao Renato2845 trocamos um sensor de rotacao pois realmente o mesmo estava medindo a rotacao do motor erradamente, fizemos isso ja viu, o engracado 'e que nao funciona ainda, fizemos um teste de ligar o negativo dos bicos de baixa nos bicos de alta e funcionou normalmente ou seja nao 'e problema de bico, testamos na saida do modulo e tambem nao encontramos problema como no chicote tambem que nao teve nenhum problema, muito estranho isso.

Morungaba, entao nunca tive power commander nela, mas achei legal a ideia e vou usar, mas primeiro preciso descobrir esse defeito que ate agora o mecanico nao conseguiu identificar, pode ser que seja bateria mesmo como nosso amigo disse, mas minha bateria 'e nova tambem, to ficando de cabelo em p'e e nao resolvemos isso ainda

JA passamos o scanner na moto toda que verifica todos os sensores, bomba, varios testes e tudo ok sem problema,

Nivaldo conforme eu for descobrindo algo com o mecanico ou ele for tento uma luz vou postando aqui, enquanto isso nossos amigos se puderem continuar a ajudar agradeco a todos

so nao entendi nosso amigo DIRF no post!@!!!!!! nos da uma luz ai rsrsrs

jonyteck escreveu:

Entao Renato2845 trocamos um sensor de rotacao pois realmente o mesmo estava medindo a rotacao do motor erradamente, fizemos isso ja viu, o engracado 'e que nao funciona ainda, fizemos um teste de ligar o negativo dos bicos de baixa nos bicos de alta e funcionou normalmente ou seja nao 'e problema de bico, testamos na saida do modulo e tambem nao encontramos problema como no chicote tambem que nao teve nenhum problema, muito estranho isso.

Morungaba, entao nunca tive power commander nela, mas achei legal a ideia e vou usar, mas primeiro preciso descobrir esse defeito que ate agora o mecanico nao conseguiu identificar, pode ser que seja bateria mesmo como nosso amigo disse, mas minha bateria 'e nova tambem, to ficando de cabelo em p'e e nao resolvemos isso ainda

JA passamos o scanner na moto toda que verifica todos os sensores, bomba, varios testes e tudo ok sem problema,

Nivaldo conforme eu for descobrindo algo com o mecanico ou ele for tento uma luz vou postando aqui, enquanto isso nossos amigos se puderem continuar a ajudar agradeco a todos

so nao entendi nosso amigo DIRF no post!@!!!!!! nos da uma luz ai rsrsrs

Obrigado! Hoje o mecânico me ligou e disse que vai ter que trocar a bateria e fazer novos testes, o que não me agradou foi o preço que a Honda quer em uma bateria R$ 1.000,00 e vinte dias para chegar.

renato2845 escreveu:

Nivaldo os mecanicos usaram algum tipo de raster na tua cbr1000?

Nivaldo escreveu:

jonyteck

Tenho uma CBR 1000 2008 Com um problema parecido, a mesma acima de 140 km/h acende o PGMFI da um código de erro HESD. Deixei numa concessionaria Honda autorizada com motos importadas, desmontaram toda, não encontraram o problema, então o mecânico limpou todos os conectores e fez uma revisão geral em todos os sensores elétricos, montou a moto e me entregou para um possível teste ao sair a moto deu o mesmo problema só que desta vez a 90 km/h e o pior apagou tudo e a bateria foi para o saco! Agora estou a uma semana sem moto e com um mecânico cheio de duvidas. O mecânico diz que ela corta o combustível como forma de precaução. Vou ficar de olho nas suas respostas pois pode ser a solução da minha!

Renato ele disse que sim, que fez todos os testes em sensores e conectores e não deu nada, porem acha que é a bataria que estar provocando esta pane, inclusive viu os bicos, fez revisão p ver se era combustível. Hoje mandei um amigo que tem uma Repsol ir lá pois a dele com a troca da bateria resolveu.

Morungaba, isso mesmo, quando disse power ignition (é uma giria aqui) me referi ao ignition módule mesmo, outra pergunta, vc configurou todo equipamento na sua moto sem dinamômetro?????

Mas se a moto pega na partida onde é a condição mais exigida da bateria por conta do consumo alto de amperagem no momento de partida não acredito que ela pode ser a causadora do problema.Antes disso coloca bateria de outra CBR e faça o teste.Usa um multimetro a verifica pra quantos volts cai quando aciona a partida, tambem pode medir amperagem com alicate amperimetro.

Nivaldo escreveu:

renato2845 escreveu:

Nivaldo os mecanicos usaram algum tipo de raster na tua cbr1000?

Nivaldo escreveu:

jonyteck

Tenho uma CBR 1000 2008 Com um problema parecido, a mesma acima de 140 km/h acende o PGMFI da um código de erro HESD. Deixei numa concessionaria Honda autorizada com motos importadas, desmontaram toda, não encontraram o problema, então o mecânico limpou todos os conectores e fez uma revisão geral em todos os sensores elétricos, montou a moto e me entregou para um possível teste ao sair a moto deu o mesmo problema só que desta vez a 90 km/h e o pior apagou tudo e a bateria foi para o saco! Agora estou a uma semana sem moto e com um mecânico cheio de duvidas. O mecânico diz que ela corta o combustível como forma de precaução. Vou ficar de olho nas suas respostas pois pode ser a solução da minha!

Renato ele disse que sim, que fez todos os testes em sensores e conectores e não deu nada, porem acha que é a bataria que estar provocando esta pane, inclusive viu os bicos, fez revisão p ver se era combustível. Hoje mandei um amigo que tem uma Repsol ir lá pois a dele com a troca da bateria resolveu.

Então Renato, só que no caso da CBR, a partir de 4500 rpm ainda vai funcionar os outros 4 bicos de alta, e também o motor da borboleta de escap, então tem um consumo elétrico maior, faz isso pega a bateria de um amigo qualquer e coloca na Formigona pra ver o que dá.